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Ma lo sai come funziona il diesel?

Ma lo sai come funziona il diesel?

Il motore è per definizione l’organo dentro il quale si compie una trasformazione di energia, da termica a meccanica, sfruttata per la propulsione. Tale energia si genera attraverso un processo di combustione all’interno dei cilindri. Nei motori Diesel, la combustione del carburante avviene tramite l’aria (il comburente) che entra in un cilindro e viene compressa da un pistone che ne fa aumentare la temperatura. Gli iniettori introducono nel cilindro il gasolio che, trovandosi in un ambiente surriscaldato, si incendia.

Cosme funziona la combustione

La sua combustione genera dei gas che spingono a ritroso il pistone attivando gli organi di trasmissione per la propulsione. Un motore generalmente è costituito da quattro pistoni che salgono e scendono nel loro rispettivo cilindro. Una biella funge da collegamento tra il pistone e l’albero del motore per permettere il movimento rotatorio. Un motore a 4 cilindri quattro tempi gestisce quindi il movimento di quattro pistoni.

Lo spostamento di ognuno è sfasato di mezzo giro rispetto a quello limitrofo. Mentre il primo è in fase d’aspirazione, il secondo è in compressione, il terzo in fase di scoppio e il quarto infine in fase di scarico. Ogni pistone fa ruotare di mezzo giro l’albero e occorrono due rotazioni per avere un ciclo completo. Il movimento rotatorio così ottenuto permette di comandare l’albero a camme che a sua volta comanda le valvole di aspirazione e di scarico che consentono l’ingresso dell’aria necessaria alla combustione.

I motori diesel sono dotati di iniettori, dei sistemi che permettono di far defluire la quantità di gasolio corretta all’interno del cilindro una volta che l’aria ha raggiunto la massima compressione e si è riscaldata fino a superare la temperatura di infiammabilità del combustibile.

Il Common Rail

Il Common Rail è un sistema di iniezione che prevede una pressione elevatissima del combustibile all’interno di un unico condotto (che in inglese viene tradotto appunto Common Rail). La differenza dai sistemi tradizionali è la gestione della pressione affidata a una centralina elettronica. Essa è il cuore del sistema, comanda la pompa elettrica e permette di svincolare la pressione del sistema di iniezione dal numero di giri del motore, cosa che invece caratterizza i normali sistemi di sovralimentazione, con il vantaggio di una pressione costante e ottimale a tutti i regimi di rotazione del motore. Gli iniettori sono comandati elettronicamente e permettono iniezioni di carburante molto polverizzate grazie alla dimensione ridotta degli ugelli. Il Common Rail ha quindi la possibilità di regolare l’iniezione di gasolio anche a un basso numero di giri, con il diretto vantaggio di una minor rumorosità e soprattutto con un basso consumo di carburante.

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